Οδήγηση στο χιόνι
Στον προσομοιωτή της Σιβηρίας_Λευκά παιχνίδια με τη Φυσική της τριβής ή πώς να
κινηθείτε με ασφάλεια σε χιονισμένο και παγωμένο δρόμο.
Του A. Τσαντούλα
Διαφάνειες: B. Γιαννακόπουλος
H ΕΛΛΑΔΑ είναι σίγουρα ένας υπέροχος τόπος για να ζει κανείς,
αρκεί φυσικά να μην βρεθεί αντιμέτωπος με τα εξής στοιχεία:
α) τη στείρα και αντιπαραγωγική νοοτροπία ανατολίτικου τύπου
β) την πολιτικάντικη υπόσταση των δημοσίων έργων
γ) τη μηδενική διάθεση για συνεργασία των λεβεντοανεγκέφαλων και
δ) όλος ο προαναφερθείς θίασος να μην είναι επί χειμερινής
σκηνής.
Τι προτείνουμε; Μα τι άλλο από αισιοδοξία, ενεργητικότητα και
γνώση. Αρετές που είναι ικανές για να επιβιώσουν οι συμπολίτες
μας, αλλά και να συμπαρασύρουν σε πρόσω πορεία κάθε
βραδυπορούντα.
Αίτιο οι σκηνές απείρου κάλ(λ)ους σε ψευτοχιονισμένες εθνικές
οδούς και αιτιατό η φλύαρη εισαγωγή μας.
Αυτοκινητιστικό γαρ το περιοδικό μας και επομένως το λόγο έχει η
χειμερινή αυτοκίνηση.
Ας αρχίσουμε λοιπόν από το αξιαγάπητο ή μη, όχημά μας.
O ενεργειακός μετατροπέας, δηλαδή ο κινητήρας, είναι ουσιαστικά
και τυπικά εντάξει με τα κελεύσματα του εργοστασίου κατασκευής
του; Δηλαδή το λιπαντικό έχει το κατάλληλο φάσμα ιξώδους για
χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά και για υψηλές στα απρόσμενα
μποτιλιαρίσματα; Το ψυγείο νερού διαθέτει το επιδιωκόμενο
αντιψυκτικό σε ποιότητα και ποσότητα; O συσσωρευτής είναι πλήρης
αμπερωρίων και τα διάφορα παρελκόμενα και συνοδοιπορούντα, σε
κατάσταση επιφυλακής; Έτσι λοιπόν οι ιμάντες εναλλακτήρα και
βαντιλατέρ να βρίσκονται σε άψογη λειτουργικότητα, το
ασφαλειοκιβώτιο και τα παρεπιδημούντα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά
σε πλήρη κάλυψη από πλευράς υδρομόνωσης και φυσικά τα φωτιστικά
σώματα του αυτοκινήτου μας να μπορούν να καταυγάζουν
απροβλημάτιστα την πορεία μας και όχι τα όμορφα μάτια των
διασταυρούμενων αντίθετα άλλων οδηγών.
Στο τέλος αφήσαμε τα τέσσερα πολύτιμα σημεία επαφής μας με την
εδαφική πραγματικότητα. Τα ελαστικά λοιπόν πρέπει υποχρεωτικά να
εμφανίζουν το μέγιστο συντελεστή τριβής, αφού ευνόητο είναι ότι
θα έχουν αρκετό βάθος αυλακώσεων πέλματος, όχι καμμένου και
βέβαια επίπεδου στον εγκάρσιο άξονα, αφού η πίεση δεν θα
προσδιορίζεται από τα προθέματα υπό και υπέρ. Στο χώρο αποσκευών
το πνεύμα φιλοξενίας που μας διέπει θα έχει να παρουσιάσει μία
πλήρη σειρά εργαλείων, σετ αντιολισθητικών αλυσίδων, ρυμούλκα,
καλώδια γεφύρωσης μπαταρίας, γάντια εργασίας, λιπαντικά μηχανής
και κιβωτίων μετάδοσης, υγρά φρένων, μονωτικές ταινίες, σπρέι και
οπωσδήποτε ένα καλό πτυοσκάπανο, όχι βέβαια για την προσφιλή
συνήθεια εγκωμιασμού των απανταχού φίλων, αλλά για την αποκόλληση
από τόνους λάσπης και τον πλήρη αποχιονισμό του εκλεκτού μας
μεταφορικού μέσου.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ένας φρέσκος και χορτασμένος από
ύπνο οδηγός, με μισογεμάτο από τροφή στομάχι και μηδενική
επιθυμία για παντός είδους διεγερτικά είναι μια σοβαρή υποθήκη
για επιτυχημένη ολοκλήρωση μιας χιονισμένης διαδρομής. O
αισθητήρας καπνού στην καμπίνα επιβατών δεν πρέπει να
ενεργοποιηθεί, μια και η ενόχληση στα μάτια έχει ύπουλες
διαθέσεις. O αερισμός να είναι ανοιχτός, όχι ανακυκλώσιμος, τα
χειριστήρια θερμού αέρα στη θέση απόψυξης του παρμπρίζ και βέβαια
το δοχείο υγρού των υαλοκαθαριστήρων να είναι γεμάτο με πρόσθετα
αντιψυκτικά και διαλυτικά. Κίτρινα γυαλιά οδήγησης συνιστώνται
για τη νυκτερινή οδήγηση σε λευκό τοπίο και βέβαια άψογα αντί -
UV για την εκτυφλωτική ημέρα. Τα ρούχα του οδηγού να είναι
σχετικά ελαφρά και άνετα, ενώ σε εφεδρεία να υπάρχει η στολή
εξόδου και κάποια επιθυμητά γλυκίσματα. Περιττή η υπόδειξη ότι το
ρεζερβουάρ καυσίμων δεν πρέπει να αδειάζει κάτω από τα τρία
τέταρτα και τέλος το άλφα και το ωμέγα της παγωμένης εποχούμενης
μετακίνησής μας είναι η πλήρης γνώση όλων των παραμέτρων
διακυβέρνησης του παγοθραυστικού μας.
Πρώτον, στα χιόνια όταν θέλουμε να φτιάξουμε χιονάνθρωπο και να
παίξουμε χιονοπόλεμο δεν είμαστε μόνοι, αλλά έχουμε πιθανώς
ενοχλητική παρέα, από εκατοντάδες άλλους ομοϊδεάτες. Έτσι λοιπόν
γνωρίζουμε ποιοι είναι οι κινητήριοι τροχοί μας, πώς τοποθετούμε
τις αλυσίδες μας σ_ αυτούς και φυσικά πότε γίνεται η εφαρμογή
τους. Πάντα στο πλάι του δρόμου, πριν βρεθούμε σε αρκετή ανηφόρα
ή κατηφόρα και ποτέ μετά το πρόβλημα.
H ευσυνειδησία, η κοινωνική πειθαρχία και η απειλούμενη
αξιοπρέπειά μας επιβάλλουν να τοποθετήσουμε τις αλυσίδες έγκαιρα
και πιθανώς παραδειγματικά.
Αρματωμένοι λοιπόν, πατάμε στα λευκά, αφού εγκαταλείψουμε
ψευτοεγωϊσμούς και υπεραισιοδοξίες. H κατοχή τετρακίνητου δεν
είναι πανάκεια για κάθε ολισθηρή εχθρική κατάσταση και βέβαια
πολύ πιο εύκολα απ_ ό,τι περιμένουμε κολλάνε και αυτά. Τα φαρδιά
ελαστικά σπάνια θα βρουν την κατάλληλη ποιότητα χιονιού για να
επιπλεύσουν, ενώ πολλές φορές η χάραξή τους κάθε άλλο παρά
ιδανική είναι.
H πίεση στα πεντάλ γκαζιού και φρένου πρέπει να είναι με μπόλικο
τακτ για να μην σπάσει το υποθετικά παρεμβαλλόμενο αυγό(!) και το
ABS δεν είναι ούτε άγκυρα, μα ούτε και ανασχετικό αλεξίπτωτο.
Υποψίες για πάγο φωτίζονται αν φρενάρουμε δοκιμαστικά και πολύ
μαλακά σε επαναλαμβανόμενα διαστήματα. Επίσης το ελάφρωμα του
τιμονιού δεν κάνει ανετότερη τη διαδικασία παρκαρίσματος μόνο,
αλλά υποδεικνύει έντονα και τη μειωμένη ικανότητα πρόσφυσης.
Φυσικά και δεν μπλοκάρουμε τους τροχούς, γιατί το αυτοκίνητο θα
κινηθεί εφαπτομενικά στην τροχιά του, δηλαδή ίσια στις μπαριέρες
για τη καλύτερη των περιπτώσεων.
Οι χρησιμοποιούμενες σχέσεις ταχυτήτων να είναι υψηλές για την
κίνηση, 3η και 4η ταχύτητα, ώστε οι στροφές του κινητήρα να είναι
χαμηλά και οι εξολισθήσεις ισχύος να μην μας προβληματίσουν. Το
φρενάρισμα με τη μηχανή σε συνδυασμό με το άγγιγμα στο πεντάλ
τροχοπέδησης είναι η καλύτερη διαχείριση των επιβραδύνσεων, ενώ η
χρήση του συμπλέκτη να γίνεται και αυτή με περισσή ευγένεια.
Σε μειωμένες ή μη συνθήκες φωτισμού, τα φώτα πορείας να είναι
αναμμένα και προς Θεού μην τα ξεχάσετε ούτε λεπτό εν ενεργεία,
όταν εγκαταλείψετε το μεταφορικό σας μέσον.
Στην υποχρεωτική διανυκτέρευση με επαπειλούμενη χιονόπτωση,
κάποια μικρά μυστικά πρέπει να γίνουν κοινός τόπος ενεργειών. Το
σηκωμένο χειρόφρενο μπορεί να δημιουργήσει παγοποίηση της
υγρασίας στις σιαγώνες και ακινητοποίηση του οχήματος. H
μικρότερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων να είναι σε εμπλοκή και αν
διαθέτετε επιλογή αργής (L) στο βοηθητικό κιβώτιο προτιμείστε
την.
Οι καθαριστήρες μπρός και πίσω να είναι σηκωμένοι, ενώ για την
αποφυγή κατοχής κατεψυγμένου παρμπρίζ, η προτεινόμενη λύση είναι
το στρώσιμο εφημερίδων και τα τζάμια να είναι μια χαραμάδα
ανοικτά.
Εάν διαθέτουμε μπλοκέ διαφορικό το χρησιμοποιούμε ανεπιφύλακτα,
αν η μία πλευρά τροχών πατάει σε χιόνι ή πάγο και η άλλη
βρίσκεται σε στερεότερο έδαφος.
Όμως η συνεχής χρήση του σε καθαρά ξηρή επιφάνεια προκαλεί
καταπονήσεις και φθορές. Τώρα για αποφυγή δυσάρεστων εκπλήξεων,
όταν ο δρόμος είναι καθαρός, πρέπει να παίξουμε τον ινδιάνο για
κηλίδες πάγου σε σκιερά τμήματα του δρόμου ή ελεύθερα σε παγωμένο
ρεύμα (γέφυρες, ξέφωτα κ.λπ).
Για τους υπερόπτες και πιθανούς κατόχους τετρακίνητων αυτοκινήτων
τύπου Jeep δεν συνιστάται σε καμία περίπτωση η κίνηση σε
χιονισμένο εκτός δρόμου έδαφος, αφού οι παντοειδείς παγίδες
καιροφυλακτούν.
Συμπερασματικά να τονίσουμε ότι η οδήγηση σε καθαρά χειμερινές
συνθήκες επιβάλλει την ύπαρξη κάποιων στοιχείων, όπως ο
κοινωνικός σεβασμός, η αυτογνωσία, η αναγνώριση της υπερδύναμης
της φύσης, η διάθεση για παιχνίδι ή περιπέτεια και βέβαια την
πιθανότητα επαλήθευσης του νόμου του Μέρφι_Α.Τ.